Sunkvežimių Ecu remontas

Automatinė BGA perdirbimo mašina naudota sunkvežimių ECU remontui

Naujos konstrukcijos automatinė perdirbimo stotis DH-A2E yra aukščiausios klasės mašina, kuri paprastai naudojama lusto lygio taisymui, nesvarbu, kuris yra sunkvežimis ar automobilis, jas galima suremontuoti.

Mašiną valdyti labai paprasta, nes ji yra aukšta automatika su matomomis montavimo procedūromis, jos

Temperatūros profilius galima iš anksto nustatyti ir išsaugoti, kad galėtumėte naudoti kitą kartą, tereikia spustelėti „pasirinkimas“, kur galite pasirinkti vieną iš profilių, kurių reikia išlitavimui arba litavimui.

Produkto parametras

Produkto struktūra

Lustus suremontavo automatinė BGA perdirbimo stotis

Įskaitant, bet neapsiribojant, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP ir kitus, kaip nurodyta aukščiau.

Daugiau žinių apie ECU:

Paprastai automobiliuose su mikroprocesoriniais valdymo blokais yra gedimų savidiagnostikos sistemos. Jis gali būti naudojamas automatiškai patikrinti ir stebėti automobilio transmisijos sistemos ir valdymo sistemos darbo būseną. Kai automobilis sugenda, prietaisų skydelyje mirksi gedimo indikatoriaus lemputė, perspėjanti savininką, kad automobilis gali turėti problemų. Paspaudus mygtuką, gedimo kodas rodomas prietaisų skydelyje. Tuo pačiu metu gedimo signalas bus išsaugotas atmintyje, net jei uždegimo jungiklis atjungtas, gedimas pašalintas, o gedimo indikatoriaus lemputė užges, gedimo signalas vis tiek bus išsaugotas atmintyje, kad techninės priežiūros personalas galėtų nustatyti automobilio kaltę. Po trikčių šalinimo atjunkite ECU maitinimą 30 sekundžių ir DTC bus išvalytas. Automatinė gedimų savidiagnostikos sistema visą laiką stebi automobilio veikimą. Net jei mažas varžtelis atsilaisvins, jis atsispindės, kad būtų galima laiku pastebėti paslėptus pavojus ir užtikrinti saugų automobilio eksploatavimą. Visų pirma, šiuolaikinių automobilių elektronikos laipsnis nuolat gerėja, o tai labai optimizuoja automobilių technines charakteristikas, bet taip pat daro automobilių valdymo sistemas vis sudėtingesnes. Sugedus šiems sudėtingiems elektroniniams prietaisams, tai sukels didelių pasekmių, sunkumų. Siekdami greitai nustatyti gedimo vietą ir pagerinti techninės priežiūros efektyvumą, didieji pasaulio automobilių gamintojai sukūrė automatines gedimų savidiagnostikos sistemas.

Jei gedimo pašalinti nepavyksta ir reikėjo taisyti ECU, ypač reikia kai kurių jų lustų

Rework, automatinė BGA perdirbimo mašina yra būtina įranga, čia yra vaizdo įrašas jūsų nuorodai:

Specialus automobilio detektorius

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, siekiant dar labiau pagerinti šiuolaikinių automobilių naudojimo ir priežiūros patogumą, atsirado specialūs automobilių detektoriai, aptikę automobilių elektroninių valdymo sistemų darbo sąlygas. Pavyzdžiui, JAV „Ford Company“ sukurtais detektoriais EEC-I ir EEC-II galima stebėti elektroniniu būdu valdomo benzininio variklio signalą ir išsiaiškinti gedimo vietą. Dėl aukštų techninių reikalavimų operatoriams diagnozuojant gedimus, toks specialus detektorius nebuvo išpopuliarintas.

Įmontuota diagnostikos sistema

Devintajame dešimtmetyje pasirodė naujo tipo diagnostikos sistema – integruota diagnostikos sistema. Jis naudoja mikroprocesorinį valdymo bloką, kad aptiktų ir diagnozuotų elektroninės valdymo sistemos komponentus bei pati surastų gedimus, todėl dar vadinama gedimų savidiagnostikos sistema. Kadangi ji gali nuolat stebėti automobilio elektroninės valdymo sistemos parametrus ir fiksuoti pertrūkius atsarginės sistemos gedimus, patogu laiku rasti gedimus, todėl yra plačiai naudojama. Tačiau dėl ribotos mikroprocesoriaus atminties jo diagnostikos elementai yra tam tikru mastu apriboti, o sudėtingesnių gedimų diagnozuoti nepavyksta, todėl žmonės kuria ir kuria naujesnes ir geresnes diagnostikos sistemas.

Daugiafunkcinė išorinė diagnostikos sistema

Siekiant išplėsti borto savidiagnostikos sistemos diagnostikos pajėgumus ir diagnostikos funkciją, devintojo dešimtmečio pabaigoje vienas po kito gimė Ford išorinis diagnostikos prietaisas OASIS, Toyota Diaqmonitor diagnostikos sistema, Nissan Consult ir kt. Šios sistemos turi palyginti visas funkcijas, tačiau kaina yra gana didelė. Brangus, aukšti techniniai reikalavimai, nenuoseklūs standartai, todėl jo naudojimui ir priežiūrai taip pat taikomi tam tikri apribojimai. Įžengus į 1990-uosius, buvo sėkmingai sukurtos kai kurios daugiafunkcinės diagnostikos sistemos, atitinkančios tarptautinius standartus, lengvai valdomos ir už prieinamą kainą. Pavyzdžiui, Japonijos Daihatsu sukurta išorinė diagnostikos sistema DOT{6}} ir pan. Šiuolaikinė automobilių savidiagnostikos sistema yra savarankiška sistema ir neturi universalumo, todėl nėra palanki reklamai ir sukėlė didelių sunkumų atliekant automobilių aptarnavimą ir priežiūrą. Todėl diagnostikos sistema turi būti standartizuota, kad būtų galima suvienodinti jos diagnostinį režimą ir diagnostikos sąsają, o įvairioms transporto priemonėms diagnozuoti ir aptikti būtų galima naudoti tik vieną instrumentą, o tai labai paskatins automobilių savidiagnostikos sistemų kūrimą.

Gedimas rastas

Lygio signalo įvestis į mikroprocesorių normaliomis sąlygomis turi tam tikrą diapazoną. Jei įvedamas signalas už šio diapazono ribų, ECU diagnozuos, kad signalų sistema yra nenormalios būsenos. Pavyzdžiui, kai variklio aušinimo vandens temperatūros signalų sistema nustato, kad jutiklio įtampa yra 0.08-4,8 V, kai jis yra normalioje būsenoje, jis diagnozuojamas kaip nenormalus, jei viršija šį diapazoną. . Jei pats mikrokompiuteris sugenda, jis bus stebimas laiko limito grandinės su avarinio stebėjimo laikmačiu; jei programoje yra nukrypimų, periodiškai atliekamas laiko limito grandinės atstatymas nustos veikti, kad būtų priimtas mikrokompiuterio atstatymo gedimų aptikimo metodas.

Gedimų klasifikacija

Kai mikrokompiuteris veikia normaliai, nenormalią įvesties signalo situaciją nustato diagnostikos programa, o vėliau pagal aptikimo rezultatus suskirstoma į smulkius gedimus, kuriems nebus trukdoma, gedimus, sukeliančius funkcinį sutrikimą ir didelius gedimus. O gedimai klasifikuojami pagal svarbą ir programoje iš anksto suredaguojami. Kai sugenda pats mikrokompiuteris, pagrindiniai gedimai klasifikuojami pagal WDT.

Klaidos signalas

Paprastai automobilio savininką perspėja prietaisų skydelyje mirksinti įspėjamoji lemputė. Automobiliuose su ekranais taip pat yra tekstų, kurie tiesiogiai rodo signalizacijos turinį.

Trikčių šalinimas

Jei automobilio eksploatacijos metu atsiranda gedimas, kad netrukdytų normaliam vairavimui, jį reguliuoja mikrokompiuteris, o pakaitinė reikšmė iš anksto užprogramuotoje programoje naudojama skaičiuojant, kad būtų išlaikytas bazinis vairavimas. Po stovėjimo aikštelės savininkas arba techninės priežiūros personalas atliks atitinkamą techninę priežiūrą.